Морские контейнерные терминалы

За последние 10 лет количество контейнеров, перевозимых в мире, увеличивалось с каждым годом, достигнув впечатляющего объема 802 миллиона TEU в 2019 году.

Доля контейнеров в морских перевозках также неуклонно растет.

Морские контейнерные терминалы — важнейший элемент будущей интермодальной транспортной системы.

Современные морские порты действуют как ключевые узлы международной торговли, и международные агентства уделяют все большее внимание финансированию и строительству морских портовых контейнерных терминалов, особенно с точки зрения повышения эффективности, новых технологий и стратегического положения.

В настоящее время крупнейшие морские контейнерные терминалы расположены в Восточной Азии, в основном в Китае. Однако компании по всему миру заинтересованы в строительстве, модернизации и расширении данных объектов, поэтому услуги ESFC востребованы на Ближнем Востоке, в Европе и США, Северной Африке, Латинской Америке и других регионах мира.

С момента своего появления контейнеризация остается одним из наиболее важных способов объединения грузов и их транспортировки.

Контейнеры помогают объединять определенную партию груза в отдельную единицу или собирать ее из отдельных единиц с сохранением формы, размеров и веса при транспортировке, погрузочно-разгрузочных работах и длительном хранении, то есть в течение всего транспортного цикла.

Сегодня операторам приходится считаться с рационализацией и реорганизацией, происходящими в разных частях транспортной цепочки и оказывающими непосредственное влияние на их активность.

Инженерное проектирование морского контейнерного терминала каждый раз представляет собой серьезный вызов для подрядчиков, требующий инновационного и индивидуального подхода к проекту.

Цель нашей инжиниринговой команды остается неизменной — увеличить скорость и результативность погрузочно-разгрузочных работ, обеспечив надежность работы терминалов без чрезмерных финансовых затрат.

Для этого необходимы не только крупные и эффективные причальные краны, но и инновационные логистические модели.

ESFC также готова предложить вам долгосрочное проектное финансирование строительства морских портов и контейнерных терминалов на выгодных условиях с привлечением крупных частных инвесторов, венчурных фондов и ведущих европейских банков.

Улучшение работы контейнерных терминалов: инжиниринг и строительство

Современные операции по перегрузке требуют глубоких знаний и навыков планирования, наиболее важным из которых является предоставление подходящего контейнера требуемого объема в нужное время для удовлетворения потребностей грузоотправителей.

Для оператора терминала это означает постоянное изменение местоположения контейнеров, что является результатом дисбаланса между потоками груза порта. Проектирование морских контейнерных терминалов требует понимания особенностей работы и потребностей операторов, а также тесного контакта с заказчиком на всех этапах процесса.

Контейнерный терминал работает аналогично производственному предприятию, которое получает «сырье» и превращает его в «готовую продукцию».

Любые операции, выполняемые с контейнерами, придают им более высокую добавленную стоимость, даже несмотря на то, что груз не подвергается физическому преобразованию.

Эти операции включают, например, погрузку и разгрузку контейнеров на / из транспортных средств, а иногда и погрузку груза в или выгрузку груза из контейнеров. В конечном же итоге груженые контейнеры покидают терминал как «готовая продукция».

Минимизируя время нахождения контейнеров в порту, терминал может увеличить количество обрабатываемых контейнеров и увеличить свою пропускную способность. План разгрузки и погрузки направлен на минимизацию времени пребывания судна в порту, а также на обеспечение устойчивости судна.

Оптимальная погрузка контейнеров предполагает установку их рядами друг на друга, что требует использования тяжелых кранов соответствующей высоты и конфигурации. Преимущество штабелирования в том, что контейнеры требуют меньше пространства для хранения, а недостатком этой является сложность обращения с контейнерами, требующая специальной организации работы терминала.

Дворы терминалов состоят из целого комплекса зданий для административной деятельности и мест формирования и демонтажа контейнеров, дорог и путей для контейнерных перевозок, различного погрузочно-разгрузочного оборудования и площадок для хранения контейнеров.

Конкретная структура контейнерных площадок зависит от доступного пространства, и если порт имеет железнодорожное сообщение, контейнерный терминал также должен быть оборудован железнодорожными путями и платформами.

Погрузочно-разгрузочное оборудование

Учитывая огромное разнообразие малопредсказуемых факторов, влияющих на эффективное функционирование контейнерного терминала, эксперты считают, что идеального модельного контейнерного терминала не существует.

Каждый новый объект требует строго индивидуального подхода к решению тех или иных проблем.

Основное погрузочно-разгрузочное оборудование для морского терминала включает:

• Причальные контейнерные краны-перегружатели (STS, Ship-to-Shore Gantry cranes).
• Козловые контейнерные краны на колесном ходу (RTG, Rubber-Tyred Gantry cranes).
• Козловые контейнерные краны на рельсовом ходу (RMG, Rail-Mounted Gantry cranes).
• Терминальные тягачи (TTU, Tractor-Trailer Units).
• Автоматические транспортные средства (AGV, Automated Guided Vehicles).
• Погрузчики для порожних контейнеров (ECH, Empty Container Handlers).
• Портальные контейнеровозы (SC, Straddle Carriers).
• Ричстакеры (RS, Reachstackers).

Перечисленное выше оборудование используются в различных масштабах, специальных конструкциях и многочисленных комбинациях.

В частности, при использовании ричстакера в сочетании с тягачами многотонный причальный кран размещает контейнеры на терминальных тягачах, транспортирующих их к местам хранения.



В установленных площадках для хранения грузы распределяются погрузчиками с соответствующими устройствами (разрбрасыватели контейнеров, спредеры), которые легко поднимают тяжелый груз, работая с высокой скоростью и операционной эффективностью.

Использование ричстакеров и тягачей

Традиционно для этой операции использовались тяжелые портальные контейнеровозы, но в настоящее время большинство операторов контейнерных терминалов применяют ричстакеры из-за более широких эксплуатационных возможностей и высокой плотности хранения груза.

Благодаря своей универсальности ричстакер часто является лучшим выбором для малых и средних терминалов или многофункциональных терминалов. Он прост в использовании и особенно часто используется в странах с дефицитом обученных сотрудников.

Основными преимуществами системы являются невысокие капитальные вложения.

Ричстакеры и тягачи с прицепом (TTU) отличаются относительно низкими инвестиционными затратами на единицу оборудования.

Их эксплуатационные расходы относительно низкие по сравнению с другими альтернативными системами.

С другой стороны, недостатками этой системы являются высокие требования к персоналу из-за значительного количества транспортных средств и низкого уровня автоматизации, поэтому эксплуатационные расходы выше в странах с высокими затратами на рабочую силу.

Тракторно-прицепные агрегаты не могут самостоятельно поднять или сложить контейнер, а при одновременной погрузке и разгрузке тягачей на тесной площадке перегрузочные работы нарушаются. Способ работы важно учитывать на этапе инженерного проектирования и строительства контейнерного терминала, выбирая оптимальные решения.

Использование портальных контейнеровозов

Крупные контейнерные терминалы часто используют портальные контейнеровозы (SC).

Такая система отличается гибкостью работы на складских площадках и высокой степенью готовности. Причальные контейнерные краны-перегружатели доставляют контейнеры на причал терминала, откуда их транспортируют на площадки.

Портальные контейнеровозы не зависят от других устройств и могут выполнять все операции по погрузке, в том числе обслуживание резервного транспорта. На некоторых контейнерных терминалах данная система поддерживается оборудованием для хранения порожних контейнеров и кранами RMG для обработки железнодорожных вагонов.

Контейнеры могут быть размещены на земле с коротким временем ожидания погрузочно-разгрузочного оборудования. Это позволяет кранам достичь высокой производительности, так что на таком контейнерном терминале можно наблюдать большое количество одновременных перемещений контейнеров.

Отказ одного SC имеет относительно небольшое влияние на общий процесс обслуживания.

По сравнению с системами, использующими тягачи, затраты на рабочую силу меньше из-за гораздо меньшего количества используемых транспортных средств.

Недостатками данной системы являются высокие инвестиционные затраты на строительство погрузочно-разгрузочного оборудования и последующие затраты на его обслуживание, в основном электричество. Затраты на рабочую силу также относительно высоки по сравнению с полуавтоматическими системами транспортировки и хранения.

Складская площадка должна строиться более просторной из-за возможности низкого штабелирования контейнеров и обеспечивать более высокую проходимость. Для перевозки на дальние расстояния портальные контейнеровозы считаются не лучшим выбором. По сравнению с тягачами они медленнее и, главное, дороже.

Использование козловых кранов

Операторы крупных терминалов часто выбирают систему, основанную на использовании козловых контейнерных кранов на колесном ходу (RTG).

Эта система требует строительства достаточно широких складских площадок со строгими мерами безопасности.

Причальные контейнерные краны-перегружатели собирают контейнеры на тягачах, которые вывозят груз на складскую площадку, где кран RTG располагает их в складских блоках. Эти типы козловых кранов обеспечивают очень высокую плотность штабелирования из-за значительной грузоподъемности.

С учетом операций, связанных с внешним перемещением груза, на один причальный кран-перегружатель обычно требуется 2–3 козловых крана и 4–5 терминальных тягачей. Краны RTG собирают контейнеры в штабели высотой 2–4 яруса, шириной до 8 контейнеров, оставляя между штабелями свободную полосу, на которой происходит перегрузка.

При использовании такой системы контейнерный терминал может хранить около 1000 TEU на гектар.

Эта цифра крайне важна.

Инжиниринговая команда, исходя из способа погрузочно-разгрузочных работ и планируемого грузооборота, должна спроектировать оптимальные складские площадки, платформы, подъездные пути и другие элементы объекта.

Система, основной частью которой являются козловые краны на рельсовом ходу (RMG), состоит из двух подсистем — это тягачи с прицепом и автоматизированные транспортные средства (AGV), контролируемые единой операционной системой.



Первая подсистема, в которую входят терминальные тягачи, выполняет такие же задачи, что и система с кранами типа RTG. Ее особенность в том, что козловые краны устанавливаются на постоянных железнодорожных путях, а хранение контейнеров на складской площадке осуществляется в более высоких и широких штабелях.

Благодаря описанной системе морской контейнерный терминал может хранить более 1000 TEU на гектар.

Это инжиниринговое решение относительно долговечное и надежное, а также доступное в плане первоначальных инвестиций и умеренных расходов на техническое обслуживание и ремонт оборудования.

Эксплуатационные расходы системы считаются средними из-за относительно низких затрат на обслуживание.

Система RMG восприимчива к автоматизации.

Использование автоматических транспортных средств

Одним из наиболее эффективных решений для морских контейнерных терминалов является совместное использование RMG и автоматизированных транспортных средств (AGV), предназначенных в основном для горизонтальной транспортировки контейнеров.

Для безопасности такого рода терминалов было введено требование, согласно которому автоматизация должна иметь строгое разграничение между зоной, где работают AGV, и зоной, где оборудование обслуживается сотрудниками терминала.

AGV принимают контейнеры на концах штабелей, а перегрузка контейнеров в основном осуществляется с помощью автоматических козловых кранов на рельсовом ходу. Явными преимуществами такой организации работы являются очень низкие трудозатраты и широчайшие возможности для автоматизации оборудования.

Это инжиниринговое решение очень эффективное за счет высокой скорости горизонтального перемещения контейнеров по складской площадке.

Недостатками системы являются высокие инвестиционные затраты, а также потребность в хорошо обученном персонале.

Также контейнерные терминалы данного типа сложно модернизировать, что делает практически невозможным и нецелесообразным внесение последующих изменений.

Независимо от типа вашего терминала, инжиниринговая команда ESFC готова выбрать оптимальные логистические и технические решения, адаптированные под потребности конкретного проекта. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше.

Автоматизация и модернизация морских контейнерных терминалов

Степень автоматизации перегрузки контейнеров является определяющим фактором развития современных морских торговых портов.

Данный показатель критически важен для достижения высокой эффективности международной торговли.

Цели модернизации контейнерных терминалов включают следующее:

• Уменьшение времени разгрузки и погрузки судна контейнерными кранами.

• Повышение эффективности автомобильного и железнодорожного транспорта, отвечающего за перемещение грузов внутри порта и их отправку заказчикам.

• Рост производительности труда сотрудников морского контейнерного терминала, определяемой количеством обрабатываемых контейнеров на 1 работника.

• Постепенное сокращение потребления энергии на 1 TEU.

Для достижения этих целей компания ESFC предлагает широкий выбор инженерно-технических и финансовых решений.

Во-первых, терминал должен быть оборудован кранами, позволяющими эффективно обслуживать суда любых размеров.

Во-вторых, современные контейнерные терминалы оснащаются автоматизированными надежными системами, которые осуществляют быстрые и точные погрузочно-разгрузочные операции с минимальным вмешательством человека.

Наконец, мы с партнерами предлагаем операторам новейшее компьютеризированное оборудование для интеграции всех звеньев обработки грузов.

Ключевую роль в повышении конкурентоспособности контейнерных терминалов сегодня играют TOS (Terminal Operating System) — это универсальные ИТ-системы, задачей которых является обеспечение непрерывности, скорости и безопасности перегрузки контейнеров.



Инновационные интегрированные системы управления обеспечивают быструю перегрузку, а современные датчики обеспечивают большую точность любых транспортных задач, устраняя простои оборудования.

Основным преимуществом TOS является быстрый поток информации, который позволяет операторам центра управления поддерживать процесс принятия решений для контроля, поддержания технического состояния портовых сооружений и мониторинга логистических процессов.

Благодаря передовым решениям в области автоматизации процесс разгрузки судна кардинально отличается от того, каким он был известен еще 20-25 лет назад.

Автоматизированные погрузочно-разгрузочные работы выглядят следующим образом:

• Оператор, находящийся в кабине крана, с помощью компьютерных систем определяет местонахождение контейнера на судне, забирает его, а затем контейнер автоматически направляется на линию доставки, где он автоматически попадает в устройство подачи AGV (Automated Guided Vehicle).

• AGV доставляет контейнер на склад для автоматического складского крана, который помещает контейнер в заранее обозначенное системой место на складской площадке.

• Вся операция контролируется усовершенствованной терминальной операционной системой TOS, которая исключает случайные ошибки и оптимизирует процесс.

• Контейнеры, хранящиеся на складской площадке в штабелях, перегружаются на грузовики в полуавтоматическом режиме либо же автоматически отправляются на AGV, который транспортирует их на железнодорожную платформу.

В крупных европейских морских портах, таких как Роттердам, автоматизация контейнерных терминалом началась раньше других.

Эта практика показала высокую эффективность, давая повышение скорости погрузочно-разгрузочных работ при сокращении количества докеров. Сегодня модернизация контейнерных терминалов по всему миру идет в направлении всеобщей автоматизации и компьютеризации.

Например, в 2017 году порт Циндао первым в Азии приобрел автоматизированный морской контейнерный терминал QQCTN, который существенно увеличил перевалочную способность порта и обеспечил многомиллионную экономию на погрузочно-разгрузочных работах.

Опыт эксплуатации подобных систем показывает, что потребность в персонале может быть уменьшена на 70% и более при одновременном увеличении скорости и безопасности работ.

Более того, компьютеризированная система позиционирования контейнеров и сканирующий лазер обеспечивают бесперебойную работу контейнерного терминала в темноте.

Наши услуги для крупного бизнеса

В последние годы контейнерные терминалы столкнулись с серьезными проблемами, в первую очередь из-за эффекта масштаба на морском транспорте и жесткой конкуренции со стороны вновь созданных хозяйствующих субъектов, в частности, контейнерных перевозчиков, логистических компаний и инвестиционных групп.

Постоянно меняющаяся экономическая ситуация означает, что операторы терминалов стали более осторожно оценивать свои перспективы на будущее и, несмотря на ожидаемый рост в будущем, гораздо более рациональны в выборе новых мест для инвестиций.

Современные инжиниринговые решения в сочетании с привлекательными источниками финансирования проектов способствуют быстрому росту отрасли и повышению конкурентоспособности отдельных компаний.

Международная компания ESFC предлагает следующие услуги:

• Финансирование проектов по строительству контейнерных терминалов.
• Инженерное проектирование, закупка и доставка специального оборудования.
• Строительство морских контейнерных терминалов по ЕРС-контракту.
• Модернизация и расширение существующих объектов.
• Внедрение средств автоматизации.

Наши специалисты реализуют крупные инфраструктурные проекты по всему миру, используя передовые технические решения и финансовые схемы для своих клиентов.

Обратитесь к нам в любое время, чтобы обсудить детали вашего проекта.