Проектное финансирование и кредитование автомобильных заводов
ESFC предлагает:
• Проектное финансирование от €50 млн и больше
• Минимизация вклада организатора проекта
• Инвестиционные займы сроком до 20 лет
• Кредитные гарантии
Порядка 700 заводов с 3000+ моделей боролись за своего покупателя.
Volkswagen, Toyota, Renault-Nissan, Hyundai-Kia, General Motors, Ford и Honda остаются лидерами мирового автопрома, во многом определяя экономические и технические тенденции развития рынка.
Во многих странах-производителях автомобильная промышленность считается стратегической экономической опорой в силу различных преимуществ, которые приносит создание крупных рабочих мест, налоги и сборы, получаемые от коммерческих операций в отрасли, обучение персонала и развитие сети дилеров.
Финансирование строительства и модернизации автомобильных заводов имеет решающее значение для процветания бизнеса в условиях глобализации и ужесточения конкуренции на мировом рынке.
Развитие и рост автомобильной промышленности является результатом последовательной цепочки трансформаций, которые включают эволюцию производственного потенциала в направлении глобализации сектора, а также реализацию последовательной и согласованной промышленной политики на национальном уровне.
В сочетании с доступными источниками финансирования указанные факторы подстегивают развитие автомобилестроения и сопутствующих отраслей с высокой добавленной стоимостью.
По мнению экспертов Deloitte, за период 2018-2035 годов выручка автомобильной промышленности увеличится на 50% благодаря продаже автомобилей и запчастей, но за это время финансовые услуги в автопроме вырастут на 100%.
Рынок финансирования автомобильной промышленности был оценен в 213 миллиардов долларов США в 2020 году и, как ожидается, достигнет 300 миллиардов долларов США к 2026 году. CAGR составит 6% в течение прогнозируемого периода (2021-2026).
ESFC Investment Group готова предложить финансирование строительства автомобильных заводов в России и за рубежом, а также предоставить вашей компании гибкий долгосрочный кредит на модернизацию производственных мощностей от 10 миллионов евро.
Финансовые потребности автомобильных компаний в контексте современных тенденций развития автомобилестроения в Европе и мире
Финансирование автомобильных заводов тесно связано с общими тенденциями финансирования промышленности, и наоборот: все, что происходит с автомобильной промышленностью в конечном итоге изменяет доминирующие модели экономики.Этот сектор всегда характеризовался тормозящим эффектом для остальных секторов, передовыми организационными моделями и моделями производства, а также способностью навязывать новые экономические тенденции и привычки потребления.
Автомобильный сектор — яркая иллюстрация современных тенденций в промышленности. Мы который год наблюдаем ускорение темпов роста экономик регионов с низкими затратами на рабочую силу. Наряду с ростом спроса на растущих рынках это приводит к географическому расширению автомобильного сектора и, следовательно, отрасли производства запасных частей в сторону этих стран.
Сегодня в мире наблюдаются революционные изменения, поддерживаемые смещением экономической оси в сторону Азиатско-Тихоокеанского региона, где значительная часть промышленного производства приходится на развивающиеся страны.
В 2020-х годах этот сектор оказался под мощным общественным прессингом, вынуждающим автопроизводителей переходить к устойчивой экономике. Это привело к острейшему кризису в сфере производства дизельных автомобилей, на смену которым приходят углеродно нейтральные электромобили с их новыми технологиями и трендами.
Сегодня технологические инициативы Google, Apple и Tesla стремительно меняют технологический и экономический ландшафт мирового автомобилестроения. Новая реальность предполагает, что автомобиль должен стать олицетворением экологической безопасности и беспрецедентного комфорта для человека, поддерживаемого искусственным интеллектом и получающего уникальные преимущества цифровых технологий.
Распространение электромобилей и автопилотов, меняющиеся предпочтения потребителей и рыночные модели диктуют жесткие технические и финансовые требования к автомобильным компаниям.
Дорогостоящая модернизация заводов становится для многих компаний важнейшим условием выживания на новом рынке.
Новые технологии и выбор модели потребления между покупкой и каршерингом будут оказывать мощное влияние на производство автомобилей в последующие несколько лет. Мы переживаем революцию, которая сопровождает глубокие социальные изменения, тотальную диджитализацию, электрификацию, внедрение наноматериалов и трансформацию современной концепции мобильности и комфорта пользователя.
Возникновение новых финансовых моделей и смещение в сторону сотрудничества со смежными секторами (производство электрооборудования, строительство инфраструктуры, разработка программного обеспечения) требуют профессионального подхода к планированию новых инвестиционных проектов.
Финансирование строительства новых автомобильных заводов в таких условиях потребует гибкого подхода, учитывающего новизну и незрелость инновационных технологий, крупные суммы требуемых инвестиций, длительные сроки их окупаемости и риски. Не должны оставаться в стороне правительства, которые могут помочь частному капиталу в рамках проектов ГЧП с внедрением индустрии 4.0 и обустройством умных городов.
Краткий обзор мирового автомобильного сектора
Финансирование автомобильной промышленности за последние 15 лет резко сместилось на Восток.В 2007 году триада ведущих автопроизводителей (США, Евросоюз, Япония) делили 58% мирового рынка, но уже в 2017 году на их долю приходилось «всего» 44%.
За этот промежуток времени в мире появился новый лидер в лице КНР, производившего на тот момент около 30% от общего количества автомобилей в мире.
В целом, интересы инвесторов постепенно устремляются в сторону Азии, где в 2017 году было сосредоточено 55% всех мировых продаж автомобилей. Этот показатель вырос на 22 пункта за предшествующие 10 лет, тогда как европейский рынок упал на 10 пунктов.
Кризис дизельных двигателей, возникший в 2015 году в США (dieselgate), ускорил процесс электрификации автомобильного сектора, в том числе принятие жестких регуляторных мер в некоторых странах мира.
До пандемии в этом секторе сохранялась постоянная положительная динамика, которая восстановится в сроком будущем.
Эволюция автомобильного сектора, перенос добавленной стоимости, появление новых перспективных игроков в развивающихся странах и увеличение воздействия социальных факторов создает некоторые дополнительные трудности для прогнозирования и планирования инвестиционных проектов в этой области.
Распространение электрических силовых установок не будет единственным техническим решением, поскольку в среднесрочной перспективе сосуществуют разные модели силовых установок. Это является критически важным фактом, на котором будет строиться обоснование всех будущих бизнес-моделей автопроизводителей.
Электронные системы безопасности, высококачественные полупроводники и композитные материалы все чаще предопределяют коммерческий успех автомобильного проекта. Сегодня инвесторы и кредиторы требуют от автопроизводителей более развернутого и комплексного бизнес-плана, включая соглашения о сотрудничестве между производителями автомобильных компонентов, ставшими заметными игроками на рынке.
Немецкий Bosch в последние годы лидировал в рейтинге производителей компонентов, за ним следует японская Denso Corporation, немецкие ZF Friedrichshafen AG и Continental AG, а замыкает список признанных лидеров канадская Magna International.
Обеспечение бесперебойного доступа к дефицитным компонентам является ключевым условием заинтересованности потенциальных инвесторов в новых проектах.

Автомобильный сектор твердо привержен цифровой революции в отрасли, также известной как индустрия 4.0, и половина компаний в мире инвестируют более 250 миллионов долларов в модернизацию своих автомобильных заводов.
Благодаря такому финансированию специалисты прогнозируют, что до середины десятилетия половина автомобильных предприятий превратятся в «умные» заводы.
Перечисленные выше цифры, факты и тенденции указывают на потребность в увеличении финансирования высокотехнологичных проектов производству автомобилей с применением гибких эффективных финансовых моделей.
Этими опциями могут быть современные инструменты проектного финансирования, предлагаемые ESFC Investment Group для крупных корпоративных клиентов по всему миру.
Состояние автомобильной промышленности в Европе
Автомобилестроение остается стратегической отраслью для Евросоюза, который спускает с конвейера порядка 19 миллионов легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов в год.До пандемии ЕС экспортировал почти 6 миллионов автомобилей, генерируя положительное сальдо торгового баланса свыше 90 миллиардов евро и считаясь «крупнейшим экспортером автомобилей» в мире.
Европейские производители автомобилей до 2020 года имели в своем распоряжении около 300 заводов по сборке и производству автомобилей в 26 странах. На них работало более 13 миллионов человек или 6% всей доступной рабочей силы ЕС.
Финансирование строительства и модернизации автомобильных заводов в Европе поступательно увеличивалось с 2010 года, когда европейская экономика пришла в себя после глобального экономического кризиса.
Этот медленный рост был прерван пандемией, которая отбросила местных производителей на несколько лет назад и вынудила некоторые компании закрыть второстепенные заводы и сократить штат.
Сильное влияние на европейский автопром оказывают дебаты Европейской комиссии по поводу сокращения выбросов углекислого газа. Очевидно, что достижение поставленных целей по сокращению выбросов CO2 легковыми автомобилями будет в значительной степени зависеть от увеличения продаж инновационных транспортных средств, включая электрические, гибридные и автомобили, работающие на природном газе.
Планы по сокращению выбросов СО2 и ужесточение требований к двигателям внутреннего сгорания вынуждает автопроизводителей пересматривать планы развития бизнеса и внедрять дорогостоящие технологии. Это в последнее время повышает интерес компаний к долгосрочным кредитам на модернизацию автомобильных заводов.
Источники финансирования автомобильных заводов
Учитывая масштабы деятельности, растущую конкуренцию и постоянную тенденцию к глобализации, внешнее финансирование играет важную роль в развитии автомобильной индустрии.Компании постоянно прибегают к банковскому кредитованию или финансированию за счет выпуска акций и долговых обязательств.
Структура капитала автомобильных компаний имеет жизненно важное значение для этого бизнеса, поскольку она в значительной мере влияет на управление и на стоимость фирмы в целом.
Разные автопроизводители выбирают разное соотношение долга к собственному капиталу, в зависимости от сектора, в котором они конкурируют.
Фактически, структура капитала зависит от способности компаний финансировать себя за счет внутренних ресурсов, от потребностей в капитале и от волатильности сектора в целом. Автомобильный сектор имеет сбалансированную структуру переменных и постоянных затрат, отличаясь дорогостоящими активами, такими как оборудование и здания. Однако это связано с чрезвычайно высокими затратами, особенно когда новые продукты разрабатываются и внедряются на рынок впервые.
Для автомобилестроения характерные низкие значения экономической рентабельности, которые существенно ниже значения процентных ставок.
Обязательные выплаты (проценты за пользование заемным капиталом по банковской ставке и по налогу на прибыль) приводят к тому, что использование привлеченного капитала отрицательно сказывается на рентабельности собственного капитала, за счет которого должно осуществляться воспроизводство основных фондов предприятий автомобилестроения.
Невозможно организовать высокотехнологичное автомобильное производство без адекватных источников капитала. На каждом предприятии выбор подходящих источников финансирования является чрезвычайно важным аспектом деятельности.
Структура таких источников будет влиять на текущее финансовое состояние и стоимость предприятия.
В литературе детерминанты структуры капитала определяются гипотезами совершенного и несовершенного рынка. Одна из основных гипотез совершенного рынка, не учитывающего подоходный налог, была сформулирована Миллером и Модильяни. Согласно этой гипотезе средняя стоимость капитала предприятия не зависит от структуры капитала, что находит применение в автомобильной индустрии и других областях современной промышленности.
Гипотезы совершенного рынка стали основой для формулирования последующих теорий структуры капитала. Они служат отправной точкой для подавляющего большинства других направлений теории структуры капитала в теориях несовершенного рынка.
Согласно налоговым теориям, стоимость предприятия увеличивается с увеличением доли долга в финансовой структуре. Фирмы, для которых характерен высокий уровень налогового щита (включая автопроизводителей), получают более низкие налоговые льготы от финансовой деятельности с привлечением внешнего капитала. Однако инфляционные процессы в любом случае увеличивают выгоды внешнего финансирования.
Использование предприятиями внешнего капитала способствует получению выгоды в виде налоговых льгот по процентам, однако увеличивает риски в форме банкротства и агентских издержек. В целом, автомобильным компаниям с высоким финансовым риском следует ограничить использование внешних источников финансирования, а компаниям с низким финансовым риском следует увеличивать свой долг до тех пор, пока потенциальные издержки банкротства не компенсируют возникающие налоговые льготы.
Следует учитывать инновационность и высокие капитальные затраты при организации новых автомобильных производств, расширении, а также модернизации производственных линий.
Для большинства игроков на рынке самофинансирование не позволяет решать такие капиталоемкие задачи на фоне растущей глобальной конкуренции.
Профессиональный выбор источников финансирования
Выбор метода финансирования зависит от многочисленных факторов, и невозможно четко определить оптимальный уровень долга в финансовой структуре проекта.Многое зависит от профессионального мнения менеджеров в конкретных инвестиционных условиях.

Эксперты отмечают, что менеджеры при выборе структуры финансирования автомобильных предприятий не всегда руководствуются анализом связанных с ней затрат и выгод. Структура долга в действительности чаще всего обусловлена необъективными факторами.
Экономические единицы фактически ищут компромисс между максимизацией налоговых льгот и минимизацией затрат, связанных с финансовыми трудностями, который обеспечит оптимальную структуру капитала с точки зрения стоимости компании.
Финансирование активов за счет основного капитала снижает риск и обеспечивает полную финансовую безопасность, хотя оно приводит к увеличение капитальных затрат и снижению нормы прибыли из-за необходимости поддерживать соответствующий источник.
Финансирование операций за счет собственного капитала особенно важно предприятий, у которых возникают проблемы с получением банковских кредитов. В данном случае именно собственный капитал однозначно определяет возможности развития.
Согласно европейским исследованиям, лишь немногие руководители автомобильных заводов считают финансовую деятельность исключительно за счет собственного капитала выгодной для таких экономических единиц.
Недостатком самофинансирования является ограниченная возможность приобретения высокотехнологичного производственного оборудования и модернизации из-за отсутствия достаточного капитала.
Факторы, определяющие выбор структуры капитала, можно разделить на три группы:
• Макроэкономические факторы, включая экономические, юридические и политические аспекты деятельности автомобильной компании. Они независимы от бизнеса и в силу их влияния на рост капитальных затрат они должны быть включены в процесс принятия решений относительно финансирования предприятия.
• Отраслевые факторы в основном обусловлены разнообразием рыночных, технологических и других факторов, характерным для данного вида деятельности. Автомобильные компании с более высокой долей основных средств имеют больше возможностей для ведения переговоров при привлечении внешнего капитала, демонстрируя, с другой стороны, меньшую гибкость работы.
• Внутренние факторы следует рассматривать индивидуально с учетом операционного риска, который зависит, в том числе, от фиксированных затрат, волатильности спроса, способности корректировать цены реализации в соответствии с изменениями факторов производства и способностью разрабатывать новые продукты.
Среди основных факторов, определяющих эффективность использования предприятиями автомобилестроения финансового капитала, важное место занимает фактор государственной стратегии экономического развития.
Последний определяет отраслевые пропорции и тренды на макроуровне и, способствуя развитию приоритетной отрасли, затрудняет функционирование других.
Таким образом, совокупность объективных независимых от предприятий автомобилестроения факторов формирует их механизм использования и воспроизводства финансового капитала с целью реализации основных целей и направлений деятельности.
Оптимальная структура финансового капитала предприятий автомобилестроения означает соотношение использования собственных и заемных средств, которое должно обеспечивать гармоничное сочетание риска и доходности каждого проекта.
Менеджеры компаний при выборе источников финансирования руководствуются максимизацией ценности для собственников. Следовательно, основной капитал должен использоваться только для финансирования основных средств. Оборотные активы из-за непродолжительности участия в хозяйственной деятельности предпочтительно финансировать за счет заемных средств (прежде всего, банковских кредитов).
Краткосрочное финансирование дешевле долгосрочного финансирования из-за разницы процентных ставок, и более гибкое, поскольку стоимость краткосрочных обязательств может быть уменьшена / увеличена в зависимости от потребности заемщика.
Эффект предпочтения краткосрочного долгового финансирования означает высокий риск потери ликвидности, что, в свою очередь, может привести к банкротству компании.
Более того, краткосрочные процентные ставки, как правило, меняются чаще.
С другой стороны, источники долгосрочного заемного финансирования должны использоваться в качестве основного источника оборотных активов, поскольку они допускают положительный эффект финансового левериджа.
Финансирование автомобильного завода за счет комбинированного использования внутренних источников капитала и долгового финансирования обычно приводит к оптимальным результатам.
Это позволяет минимизировать риск потери финансовой ликвидности и снизить затраты на привлечение капитала. Таким образом, от выбора подходящих источников финансирования во многом зависит эффективность автомобилестроения и смежных отраслей в целом.
Проектное финансирование строительства автомобильных заводов
Проектное финансирование (ПФ) можно определить как привлечение внешних финансовых ресурсов для реализации проекта при ограниченной ресурсной базе компаний-инициаторов.Этот вариант идеально подходит для автомобильных компаний, которые по различным причинам не могут получить банковский кредит, требующий обеспечения материальными активами или соблюдения неприемлемых для заемщика ограничений.
В настоящее время концепция ПФ в основном применима к крупномасштабным инфраструктурным, нефтегазовым и энергетическим проектам с участием частного и государственного секторов (ГЧП), которые имеют финансовые структуры с высокой долей заемных средств и опираются на тщательное изучение и распределение рисков сторонами. Тем не менее, проектное финансирование строительства автомобильных заводов заслуживает внимания с точки зрения реализации капиталоемких инновационных проектов или стимулирования автопрома в развивающихся странах мира.
Проектное финансирование предполагает финансирование определенной экономической единицы, при котором кредиторы рассматривают денежные потоки и прибыль проекта как основной источник обслуживания долга. Активы специально созданной проектной компании (SPV / SPE) служат обеспечением кредита, что надежно изолирует долги проекта от финансового баланса компаний-инициаторов инвестиционного проекта.
Учитывая невысокую рентабельность автомобилестроения в целом, проектное финансирование недостаточно распространено в этой индустрии.
Такие проекты обычно требуют сильной внешней поддержки, например, государственного участия и гарантий в реализации стратегических проектов для местной промышленности.
Преимущества проектного финансирования
Финансовые эксперты называют такие преимущества проектного финансирования, как забалансовый характер финансирования, изоляция проекта от компании-инициатора плюс возможность использования высокого финансового рычага.Поскольку проект выходит за пределы бухгалтерского баланса заинтересованной компании, что означает, что ее кредитоспособность остается неизменной (это невозможно с обычными кредитами). ПФ позволяет бизнесу сохранить независимость, обеспечивая будущий автомобильный проект активами SPV и денежными потоками самого проекта.

Основным недостатком проектного финансирования строительства автомобильных заводов является высокая скрытая стоимость, которая потребует максимальной отдачи проектов для обслуживания долга за счет денежных потоков. Также организация финансирования по данной схеме требует значительных фиксированных расходов на прединвестиционные исследования, разработки, страхование и сопутствующие услуги, что неприемлемо для небольших проектов.
Поскольку финансирование строительства нового автомобильного завода сегодня требует инвестиций порядка нескольких сотен миллионов долларов (в зависимости от конкретного объема и модели работы), не считая стоимости бренда, ПФ под будущие финансовые результаты выглядит привлекательно для проектов такого масштаба.
Управление рисками проектного финансирования
Риски являются неотъемлемой частью разработки проектов, и их снижение становится более актуальным в той степени, в которой это позволит избежать неблагоприятных обстоятельств в развитии проекта.Для проектного финансирования важно, чтобы все риски были возложены на компетентные стороны, способные эффективно смягчать их.
Инструменты ПФ позволяют эффективно контролировать такие риски, как политический риск, валютный риск, инфляционный риск, возможный рост цен на сырье и оборудование, правовые риски, а также риски, связанные с разрешениями и лицензиями.
Для адекватного управления перечисленными аспектами существуют механизмы, которые могут быть реализованы благодаря привлечению к проекту нескольких сторон. Это поможет обеспечить высокий уровень безопасности, требуемой кредиторами и инвесторами.
Снижение рисков имеет жизненно важное значение при структурировании проектного финансирования, поскольку это приводит к большей уверенности в будущих денежных потоках проектной компании, более известной как SPV / SPE.
Значительная часть рисков минимизируется происходит путем заключения контрактов, при этом следующие контракты выделяют при структурировании проектного финансирования.
Таблица: Контрактная структура проектного финансирования автомобильных заводов.
Элемент контрактной структуры проекта | Краткое описание и характеристики |
Контракт на строительство | Обычно строительство автомобильного завода осуществляется на основе ЕРС-контракта (проектирование, материально-техническое обеспечение и строительство). Согласно этому контракту, генеральный подрядчик отвечает за все основные этапы реализации проекта под ключ, включая закупку оборудования и материалов, инженерное проектирование, получение разрешений, строительство и монтаж. Необходимо, чтобы компания, выбранная для этих контрактов, имела достаточный технический опыт не только для ожидаемого качества полученного результата, но и для соблюдения согласованных сроков. Следует помнить, в задержки и перерасход средств негативно влияет на денежные потоки. |
Контракты на управление, эксплуатацию и техническое обслуживание (O & M) | Эти контракты требуются после того, как объекты будут введены в эксплуатацию. Иногда инициаторам проекта важно, чтобы кто-то управлял, эксплуатировал и выполнял соответствующее техническое обслуживание будущего завода. Такие контракты должны выполняться компаниями, обладающими широкими техническими возможностями, поскольку неправильное управление, эксплуатация или техническое обслуживание активов могут привести к их выходу из строя. |
Контракты на поставку | Контракты на поставку сырья и энергии необходимы для обеспечения непрерывной работы автомобильного завода в долгосрочной перспективе. Обычно это касается контрактов Take or Pay, но также может обеспечиваться другими юридическими инструментами. Указанный выше тип контракта гарантирует бесперебойный доступ к сырью (например, поставки электроэнергии). |
Контракты на продажу | Планирование строительства или расширения автомобильных производств основывается на будущем спросе. Для поставщиков капитала может быть важно заключение контрактов, предполагающих продажу будущих авто. Такие контракты позволяют прогнозировать будущие денежные потоки и обеспечивать их безопасность. |
ESFC Investment Group предлагает разработку контрактной структуры, консалтинг и другие услуги организации проектного финансирования для строительства автомобильных заводов в России, республиках СНГ и дальнего зарубежья.
Наша финансовая команда открыта для ваших проектов в любой точке мира.
Банковские кредиты на модернизацию автомобильных заводов
Адекватная структура капитала, используемого предприятиями автомобилестроения, определяет многие аспекты инвестиционной его деятельности, осуществляет активное воздействие на конечные результаты этой деятельности.
Одним из наиболее востребованных источников финансирования автомобильных заводов являются долгосрочные банковские кредиты. Они считаются гибким источником капитала для предприятий, позволяющим настроить финансовые потоки и выплаты в зависимости от потребностей конкретного заемщика.
Готовность предприятий к заимствованиям в значительной мере определяется спецификой деятельности каждого завода.
Размер завода, количество лет существования на рынке, уровень конкурентоспособности и потребность в модернизации производства, методы корпоративного управления, состояние активов и другие факторы важны.
Решения, принимаемые предприятиями, основываются на рекомендациях финансового сектора и экономики в целом.
В настоящее время автомобильные заводы по всему миру сталкиваются с потребностью в техническом перевооружении и противоречивыми экономическими прогнозами, что накладывает отпечаток на политику компаний.
Банки «предпочитают» определенные группы предприятий.
Это касается как их размера, доли рынка, так и структуры бизнеса.
Отдельные отрасли характеризуются определенной степенью капиталоемкости.
На производственных предприятиях привлечение физического и финансового капитала будет значительно отличаться от привлечения капитала в обслуживающие или коммерческие предприятия.
Автомобильные производители с хорошим финансовым положением вызывают наибольшее доверие с точки зрения кредиторов, поскольку их показатели дают широкие возможности для безопасного использования внешнего капитала для инвестирования в развитие. Компании, занимающие устойчивую позицию на рынке, чей бренд узнаваем среди широкого круга клиентов и инвесторов, получают более простой доступ к заемному капиталу.
Роль инвестиционных кредитов в развитии автомобилестроения
Приоритетной целью развития автомобильной индустрии является обеспечение привлекательных условий работы участников через создание эффективного экономического механизма, в составе которого особое место занимает система кредитных отношений и инвестиционный кредит как одна из ее ключевых составляющих.Инвестиционный кредит определяется как финансирование деятельности, направленной на приобретение, создание, реконструкцию, модернизацию объектов, вследствие чего возникает поток доходов, обеспечивающих возврат банковских средств и оплату за пользование указанными средствами в соответствии с принципами кредитования.
Инвестиционные кредиты должны способствовать модернизации автомобильных заводов, наращиванию стоимости активов, улучшению качества и структурным изменениям.
Инвестиционный кредит — долгосрочный кредит, который предоставляется для финансирования инвестиционных расходов, связанных с ведением и развитием бизнеса.
Данный кредит используется для финансирования инвестиционных проектов, связанных с реконструкцией, модернизацией или расширением основных фондов компании.
Полученные средства направляются автомобильными заводами на расширение или приобретение новых производственных линий, закупку машин и оборудования. Условия кредитов определяются путем переговоров с поставщиком капитала в соответствии с индивидуальными потребностями заемщика. Инвестиционный кредит может быть выдан одним траншем или несколькими траншами в соответствии с графиком реализации конкретного инвестиционного проекта.
Ключевым условием получения инвестиционного кредита для модернизации автомобильного завода является документальное обоснование эффективности проекта комплекс финансовой документации и техническое описание проекта.
Многие банки для минимизации кредитного риска требуют от потенциальных заемщиков собственный вклад инициатора, который в зависимости от масштабов проекта может составлять 10-20% от планируемых инвестиционных расходов.
ESFC Investment Group готова предоставить долгосрочный инвестиционный кредит для расширения или модернизации автомобильного производства на выгодных условиях.
Мы предоставляем полный спектр финансовых услуг для крупного бизнеса.